Сборное рулевое колесо, узел включения звукового сигнального средства, моторное транспортное средство (варианты) и способ включения звукового сигнального средства моторного транспортного средства



Сборное рулевое колесо, узел включения звукового сигнального средства, моторное транспортное средство (варианты) и способ включения звукового сигнального средства моторного транспортного средства
Сборное рулевое колесо, узел включения звукового сигнального средства, моторное транспортное средство (варианты) и способ включения звукового сигнального средства моторного транспортного средства
Сборное рулевое колесо, узел включения звукового сигнального средства, моторное транспортное средство (варианты) и способ включения звукового сигнального средства моторного транспортного средства
Сборное рулевое колесо, узел включения звукового сигнального средства, моторное транспортное средство (варианты) и способ включения звукового сигнального средства моторного транспортного средства
Сборное рулевое колесо, узел включения звукового сигнального средства, моторное транспортное средство (варианты) и способ включения звукового сигнального средства моторного транспортного средства
Сборное рулевое колесо, узел включения звукового сигнального средства, моторное транспортное средство (варианты) и способ включения звукового сигнального средства моторного транспортного средства
Сборное рулевое колесо, узел включения звукового сигнального средства, моторное транспортное средство (варианты) и способ включения звукового сигнального средства моторного транспортного средства
Сборное рулевое колесо, узел включения звукового сигнального средства, моторное транспортное средство (варианты) и способ включения звукового сигнального средства моторного транспортного средства
B62D1/04 - Самоходные транспортные средства; прицепы (управление или направление вдоль желаемой колеи сельскохозяйственных машин и орудий A01B 69/00; колеса, ролики, оси, способы и средства для увеличения силы сцепления колес с поверхностью дороги B60B; шины, накачивание, смена или ремонт шин B60C; сцепные устройства B60D; транспортные средства, приспособленные для передвижения по рельсам и дорогам, амфибии, преобразуемые транспортные средства B60F; подвески B60G; отопительные, холодильные, вентиляционные и прочие устройства для обработки воздуха в транспортных средствах B60H; двери, окна, ветровые стекла, раздвижные крыши и подобные устройства, защитные покрытия для временно неиспользуемых транспортных средств B60J; силовые установки, вспомогательные приводы, трансмиссии,

Владельцы патента RU 2692318:

ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи (US)

Группа изобретений относится к сборному рулевому колесу для моторного транспортного средства, вариантам мотороного транспортного средства, узлу и способу включения звукового сигнала моторного транспортного средства. Сборное рулевое колесо содержит рулевое колесо, имеющее обод, ступицу и спицы, соединяющие обод и ступицу и модуль подушки безопасности, расположенный на ступице. Переключатели включения звукового сигнального средства расположены на множестве спиц. Вставка расположена смежно модулю подушки безопасности для включения звукового сигнального средства, вставка является установленной с возможностью перемещения на рулевом колесе для контактирования с любым из переключателей включения звукового сигнального средства. По меньшей мере часть вставки является подвижной в осевом направлении относительно рулевого колеса для контактирования с любым из переключателей включения звукового сигнального средства, в силу чего водитель моторного транспортного средства может включать звуковое сигнальное средство, нажимая на вставку, не контактируя с какой бы то ни было частью модуля подушки безопасности. 5 н. и 14 з.п. ф-лы, 7 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

Настоящее изобретение в целом относится к звуковым сигнальным средствам моторных транспортных средств, и в частности, к установленному на рулевом колесе узлу включения звукового сигнального средства, содержащего плавающую вставку для включения звукового сигнального средства без нажатия на модуль подушки безопасности, связанный с рулевым колесом.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Со ссылкой на фиг.1, известно, что следует предусматривать сборное рулевое колесо 10 моторного транспортного средства, включающий в себя ступицу 12, обод 14 и одну или более спиц 16, соединяющих их. Требуется предусмотреть модуль и крышку 18 водительской подушки безопасности, типично связанные с рулевым колесом и рулевой колонкой (не показаны), в силу чего, выполненная с возможностью открытия при столкновении, подушка безопасности будет предотвращать ударение головы и/или груди водителя моторного транспортного средства о сборное рулевое колесо 10. Традиционный модуль подушки безопасности включает в себя подушку безопасности, один или более датчиков столкновения для выявления столкновения, нагнетательный насос, который быстро надувает подушку безопасности газом под давлением, таким как азот, по приему сигнала с датчиков столкновения, и крышку, расположенную поверх подушки безопасности и механизма, для защиты подушки безопасности и механизма развертывания и по эстетическим соображениям.

Еще одно требование современного моторного транспортного средства состоит в том, что водитель должен быть способным включать звуковое сигнальное средство для предупреждения других водителей и пешеходов, и типично звуковое сигнальное средство расположено на рулевом колесе для легкости доступа. Включение звукового сигнального средства моторного транспортного средства на большинстве традиционных систем рулевого колеса требует переключателя включения звукового сигнального средства, совместно используемого между рулевым колесом и модулем водительской подушки безопасности, выделенного переключателя включения звукового сигнального средства, включаемого нажатием на модуль водительской подушки безопасности, или микропереключателей, связанных с плавающей крышкой модуля водительской подушки безопасности и включаемых нажатием на крышку. Каждая из этих конфигураций, несмотря на то, что эффективна, включает в себя модуль водительской подушки безопасности и требует согласования многочисленных вопросов конструкции и безопасности. Кроме того, системы включения звукового сигнального средства, включающие в себя модуль водительской подушки безопасности, такие как плавающие крышки модуля подушки безопасности, для включения механизма звукового сигнального средства, повышают сложность и, значит, себестоимость систем.

Для решения этих и других проблем, настоящее изобретение предлагает сборное рулевое колесо моторного транспортного средства, содержащее плавающую вставку для включения звукового сигнального средства транспортного средства, никоим образом, не вовлекая модуль водительской подушки безопасности. Следует принимать во внимание, что термин «плавающий», в качестве используемого в настоящем описании, указывает ссылкой на вставку, установленное на сборном рулевом колесе таким образом, чтобы предоставлять возможность осевого перемещения по меньшей мере части вставки относительно рулевого колеса для включения звукового сигнального средства. Также следует принимать во внимание, что термин «модуль подушки безопасности», в качестве используемого в материалах настоящего описания, указывает ссылкой на любой отдельный элемент модуля подушки безопасности, как описанный выше, и на все элементы вместе, составляющие модуль подушки безопасности. Описанный узел, таким образом, предоставляет водителю моторного транспортного средства возможность включать звуковое сигнальное средство, нажимая на часть вставки, не требуя нажатия на или иного перемещения любой части модуля водительской подушки безопасности, в том числе любой крышки, предусмотренной для модуля подушки безопасности.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В соответствии с целями и выгодами, описанными в материалах настоящего описания, в одном из аспектов предусмотрено сборное рулевое колесо для моторного транспортного средства, содержащее:

рулевое колесо, имеющее обод, ступицу и одну или более спиц, соединяющих обод и ступицу;

модуль подушки безопасности;

один или более переключателей включения звукового сигнального средства, расположенных на одной или более спиц; и

вставку, расположенную смежно модулю подушки безопасности, установленную с возможностью перемещения на рулевом колесе для контактирования с любым из одного или более переключателей включения звукового сигнального средства.

В одном из вариантов предложено рулевое колесо, в котором по меньшей мере часть вставки является перемещаемой в осевом направлении относительно рулевого колеса для контактирования с любым из одного или более переключателей включения звукового сигнального средства без контактирования с модулем подушки безопасности.

В одном из вариантов предложено рулевое колесо, в котором вставка содержит одно или более из перемещаемых в осевом направлении крыльев для контактирования с любым из одного или более переключателей включения звукового сигнального средства.

В одном из вариантов предложено рулевое колесо, в котором каждый из одного или более переключателей включения звукового сигнального средства является микропереключателем, расположенным смежно одному или более перемещаемых или сжимаемых выступов.

В одном из вариантов предложено рулевое колесо, в котором каждый из одного или более переключателей включения звукового сигнального средства является микропереключателем, расположенным смежно одной или более сжимаемых пружин.

В одном из вариантов предложено рулевое колесо, в котором каждый из одного или более переключателей включения звукового сигнального средства является металлическим контактом, расположенным смежно одному или более перемещаемых или сжимаемых выступов, а крылья вставки содержат ответные металлические контакты для замыкания электрической цепи.

В одном из дополнительных аспектов предложено моторное транспортное средство, содержащее такое рулевое колесо.

В одном из еще дополнительных аспектов предложен узел включения звукового сигнального средства для моторного транспортного средства, содержащий:

звуковое сигнальное средство;

рулевое колесо, имеющее ступицу, присоединенную к ободу одной или более спиц и модулю подушки безопасности;

один или более переключателей, расположенных на одной или более спиц; и

вставку, расположенную смежно модулю подушки безопасности, установленную с возможностью перемещения на рулевом колесе для контактирования с любым из одного или более переключателей для включения звукового сигнального средства.

В одном из вариантов предложен узел, в котором по меньшей мере часть вставки является перемещаемой в осевом направлении относительно рулевого колеса для контактирования с любым из одного или более переключателей без контактирования с модулем подушки безопасности.

В одном из вариантов предложен узел, в котором вставка содержит множество перемещаемых в осевом направлении крыльев для контактирования с любым из одного или более переключателей.

В одном из вариантов предложен узел, в котором каждый из одного или более переключателей является микропереключателем, расположенным смежно одному или более перемещаемых или сжимаемых выступов.

В одном из вариантов предложен узел, в котором каждый из одного или более переключателей является микропереключателем, расположенным смежно одной или более сжимаемых пружин.

В одном из вариантов предложен узел, в котором каждый из одного или более переключателей является металлическим контактом, расположенным смежно одному или более перемещаемых или сжимаемых выступов, а крылья вставки содержат ответные металлические контакты для замыкания электрической цепи.

В одном из еще дополнительных аспектов предложено моторное транспортное средство, содержащее такой узел.

В одном из кроме того еще дополнительных аспектов предложен способ включения звукового сигнального средства моторного транспортного средства, включающий в себя этапы, на которых:

обеспечивают звуковое сигнальное средство;

обеспечивают рулевое колесо, содержащее ступицу, присоединенную к ободу одной или более спиц и модулю подушки безопасности, при этом дополнительно обеспечивают один или более переключателей включения звукового сигнального средства, расположенных на одной или более спиц; и

обеспечивают вставку, расположенную смежно модулю подушки безопасности, установленную с возможностью перемещения на рулевом колесе для включения звукового сигнального средства нажатием части вставки для контактирования с любым из одного или более переключателей включения звукового сигнального средства.

В одном из вариантов предложен способ, включающий в себя этап, на котором выполняют по меньшей мере часть вставки с возможностью осевого перемещения относительно рулевого колеса для контактирования с любым из одного или более переключателей включения звукового сигнального средства без контактирования с модулем подушки безопасности.

В одном из вариантов предложен способ, включающий в себя этап, на котором обеспечивают вставку с множеством перемещаемых в осевом направлении крыльев для контактирования с любым из одного или более переключателей.

В одном из вариантов предложен способ, включающий в себя этап, на котором выполняют каждый из одного или более переключателей в виде микропереключателя, расположенного смежно одной или более перемещаемых или сжимаемых стоек.

В одном из вариантов предложен способ, включающий в себя этап, на котором выполняют каждый из одного или более переключателей в виде микропереключателя, расположенного смежно одной или более сжимаемых пружин.

В одном из вариантов предложен способ, включающий в себя этап, на котором обеспечивают замыкаемую электрическую цепь для включения звукового сигнального средства посредством того, что выполняют каждый из одного или более переключателей в виде металлического контакта, расположенного смежно одной или более перемещаемых или сжимаемых стоек на одной или более спиц, и обеспечивают ответный металлический контакт, расположенный на каждом из одного или более крыльев вставки.

В последующем описании, показаны и описаны варианты осуществления описанного сборного рулевого колеса моторного транспортного средства. Как должно быть осознано, конструкция является допускающей другие, иные варианты осуществления, и некоторые ее детали допускают модификацию в различных очевидных аспектах, все не отходя от устройств и способов, как изложенные и описанные в последующей формуле изобретения. Соответственно, чертежи и описание, по характеру, должны рассматриваться в качестве иллюстративных, а не в качестве ограничительных.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Прилагаемые фигуры чертежей, включенные в материалы настоящего описания и формирующие часть описания изобретения, иллюстрируют несколько аспектов описанного сборного рулевого колеса моторного транспортного средства и, вместе с описанием, служат для пояснения некоторых его принципов. На чертежах:

фиг.1 изображает сборное рулевое колесо моторного транспортного средства уровня техники;

фиг.2 - изображение на виде в разборе сборного рулевого колеса моторного транспортного средства согласно настоящему изобретению;

фиг.3 изображает общий вид спереди варианта осуществления вставки для сборного рулевого колеса по фиг.2;

фиг.4 изображает вид сзади вставки для сборного рулевого колеса по фиг.2;

фиг.5 изображает вид спереди сборного рулевого колеса согласно настоящему изобретению;

фиг.6A изображает вариант осуществления механизма включения звукового сигнального средства согласно настоящему изобретению;

фиг.6B изображает альтернативный вариант осуществления механизма включения звукового сигнального средства согласно настоящему изобретению;

фиг.6C изображает альтернативный вариант осуществления механизма включения звукового сигнального средства согласно настоящему изобретению;

фиг.6D изображает альтернативный вариант осуществления механизма включения звукового сигнального средства согласно настоящему изобретению; и

фиг.7 - общий вид спереди сборного рулевого колеса моторного транспортного средства согласно настоящему изобретению.

Далее будет сделана подробная ссылка на варианты осуществления описанного сборного рулевого колеса моторного транспортного средства, примеры которого проиллюстрированы на фигурах прилагаемых чертежей.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Со ссылкой на фиг.2, для принятия мер в ответ на обсужденные выше проблемы, настоящее изобретение относится к сборному рулевому колесу 20 моторного транспортного средства, включающему в себя плавающую вставку для включения звукового сигнального средства. Со ссылкой на фиг.2, сборное рулевое колесо 20 включает в себя рулевое колесо 22, имеющее ступицу 24, обод 26 и одну или более спиц 28, соединяющих ступицу 24 и обод 26. Модуль 27 подушки безопасности связан со ступицей 24 рулевого колеса. Предусмотрена плавающая вставка 30, выполненная, как будет подробно описано ниже, с возможностью обеспечения водителем моторного транспортного средства включения звукового сигнального средства моторного транспортного средства.

Со ссылкой на фиг.3, вставка 30 включает в себя ступицу 32 вставки и одно или более крыльев 34, продолжающихся радиально от ступицы 32 вставки. В изображенном варианте осуществления, ступица 32 вставки, тем самым выполнена с возможностью в собранном сборном рулевом колесе 20 концентрически окружать модуль 27 подушки безопасности (не показан на этом виде), чтобы по меньшей мере часть вставки 30 могла перемещаться в осевом направлении, чтобы включать звуковое сигнальное средство моторного транспортного средства, не нажимая на и не контактируя иным образом с какой бы то ни было частью модуля 27 подушки безопасности. Однако, следует принимать во внимание, что ступица 32 вставки может допускать любую требуемую или пригодную конфигурацию с оговоркой, что требуемое движение вставки 30 может выполняться без нажатия на или иного контактирования с какой бы то ни было поверхностью модуля 27 подушки безопасности.

Типично, по меньшей мере по эстетическим соображениям, количество крыльев 34 будет соответствовать количеству спиц 28 рулевого колеса, соединяющих ступицу 24 рулевого колеса и обод 26 рулевого колеса. К тому же, крылья 34 типично будут расположены вокруг ступицы 32 вставки, в силу чего, на собранном сборном рулевом колесе 20, крылья 34 будут по существу лежать поверх спиц 28 рулевого колеса. Один или более зажимов 36 меняющейся конструкции расположены на задней поверхности вставки 30, чтобы зацепляться с ответными приемниками (не показаны на этом виде), расположенными на сопрягаемой поверхности ступицы 24 и/или спиц 28 рулевого колеса. Эти зажимы 36 и ответные приемники удерживают вставку 30 на месте, но предоставляют возможность по меньшей мере ограниченной величины осевого перемещения вставки 30 относительно рулевого колеса 22.

Задняя поверхность вставки 30 также включает в себя одну или более точек 38 контакта для включения звукового сигнального средства моторного транспортного средства (смотрите фиг.4). В раскрытом варианте осуществления, точки 38 контакта расположены на задней поверхности крыльев 34 вставки. Как будет подробнее обсуждено ниже, точки 38 контакта контактируют с ответными конструкциями 40 (смотрите фиг.5), расположенными на спицах 28 рулевого колеса, чтобы включать звуковое сигнальное средство. В комбинации, точки 38 контакта вставки и ответные конструкции 40 рулевого колеса определяют механизм 42 включения звукового сигнального средства.

Со ссылкой на фиг.6A-6D, предполагается многообразие механизмов 42 включения звукового сигнального средства. В одном из вариантов осуществления (смотрите фиг.6A), микропереключатель 44 расположен смежно одному или более перемещаемых или сжимаемых выступов 46. Когда оператор не нажимает на крыло 34 или другую поверхность вставки 30, выступы 46 смещают вставку 30 от контакта с микропереключателем 44. Когда водитель нажимает на крыло 34 или другую поверхность вставки 30, по меньшей мере такое крыло 34 и точка 38 контакта, расположенная на нем, перемещаются в осевом направлении (смотрите стрелку) относительно рулевого колеса 22. Выступы 46 перемещаются или сжимаются точкой 38 контакта, и микропереключатель 44 включается, чтобы издавать звук из звукового сигнального средства. Когда водитель прекращает нажатие на крыле 34, перемещаемые или сжимаемые выступы 46 возвращаются в свою исходную конфигурацию, и значит, точка 38 контакта смещается от и прекращает включать микропереключатель 44. Таким образом, посредством этой конструкции, вставка 30 является «плавающей» вставкой.

В еще одном варианте осуществления, как показано на фиг.6B, выступы 46 заменены одной или более сжимаемых пружин 48, которые могут быть установлены на стойках 50. Когда оператор не нажимает на крыло 34 или другую поверхность вставки 30, сжимаемые пружины 48 смещают вставку 30 от контакта с микропереключателем 44. Когда водитель нажимает на крыло 34 или другую поверхность вставки 30, по меньшей мере такое крыло 34 и точка 38 контакта, расположенная на нем, перемещаются в осевом направлении (смотрите стрелку) относительно рулевого колеса 22. Сжимаемые пружины 48 сжимаются точкой 38 контакта, и микропереключатель 44 включается, чтобы издавать звук из звукового сигнального средства. Когда водитель прекращает нажатие на крыле 34, сжимаемые пружины 48 возвращаются в свою прежнюю конфигурацию, и точка 38 контакта смещается от и прекращает включать микропереключатель 44.

В еще одном другом варианте осуществления, микропереключатель 44 заменен ответными металлическими контактами для замыкания электрической цепи, чтобы включать звуковое сигнальное средство. Как показано на фиг.6C, в одном из вариантов осуществления, точка 38 контакта вставки содержит металлическую полосу 52, включающую в себя контактную заклепку 54. Ответная конструкция 40 спиц 28 рулевого колеса содержит ответную металлическую полосу 56. Когда оператор не нажимает на крыло 34 или другую поверхность вставки 30, выступы 46 смещают точку 38 контакта от ответной конструкции 40. Когда водитель нажимает на крыло 34 или другую поверхность вставки 30, по меньшей мере такое крыло 34 и точка 38 контакта, расположенная на нем, перемещаются в осевом направлении (смотрите стрелку) относительно рулевого колеса 22. Выступы 46 перемещаются или сжимаются точкой 38 контакта, и контактная заклепка 54 контактирует с ответной металлической полосой 56, чтобы завершать электрическую цепь и извлекать звук из звукового сигнального средства. Когда водитель прекращает нажатие на крыле 34, перемещаемые или сжимаемые выступы 46 возвращаются в свою исходную конфигурацию, и контактная заклепка 54 смещается от ответной металлической полосы 56 для обрыва электрической цепи.

В кроме того еще одном другом варианте осуществления (смотрите фиг.6D), точка 38 контакта вставки содержит ответную металлическую полосу 56, а ответная конструкция 40 спиц 28 рулевого колеса содержит металлическую полосу 52, включающую в себя контактную заклепку 54. Включение звукового сигнального средства происходит по существу как описано выше для варианта осуществления по фиг.6C.

Законченное сборное рулевое колесо 20 показано на фиг.7, в том числе, звуковое сигнальное средство 58, функционально присоединенное к механизму 42 включения звукового сигнального средства, как описано выше. Как описано выше, вставка 30 установлена на рулевое колесо 22, так что возможно осевое перемещение по меньшей мере крыльев 28 относительно рулевого колеса. В изображенном варианте осуществления, ступица 32 вставки концентрически окружает, но не контактирует с модулем 27 подушки безопасности, хотя, как обсуждено выше, альтернативные конфигурации для ступицы 32 вставки возможны и предполагаются для использования в материалах настоящего описания. Когда водитель моторного транспортного средства нажимает на вставку 30 (например, на одно из крыльев 28), звуковое сигнальное средство 58 включается любым из механизмов, описанных выше, но без какого бы то ни было вовлечения или нажатия на модуль 27 подушки безопасности.

Таким образом, посредством описанных выше конструкций, предложен механизм включения звукового сигнального средства моторного транспортного средства, который предоставляет водителю моторного транспортного средства возможность включать звуковое сигнальное средство с многочисленных мест на вставке рулевого колеса, но которая не вовлекает никакие конструкции, связанные с модулем водительской подушки безопасности, крышкой модуля подушки безопасности, и т.д. Посредством такого механизма, предложен упрощенный и более экономичный механизм включения звукового сигнального средства, который дополнительно уменьшает необходимость совмещать соображения безопасности, связанные с включением модуля водительской подушки безопасности в механизмы включения звукового сигнального средства транспортного средства.

Очевидные модификации и варианты возможны в свете вышеприведенного описания. Все такие модификации и варианты находятся в пределах объема прилагаемой формулы изобретения, когда интерпретируются в соответствии с объемом притязаний, на который им дано право объективно, по закону и по справедливости.

1. Сборное рулевое колесо для моторного транспортного средства, содержащее:

рулевое колесо, имеющее обод, ступицу и одну или более спицу, соединяющую обод и ступицу;

модуль подушки безопасности;

один или более переключатель включения звукового сигнального средства, расположенный на одной или более спице; и

вставку, расположенную смежно с модулем подушки безопасности, установленную с возможностью перемещения на рулевом колесе для контактирования с любым одним или более переключателем включения звукового сигнального средства,

при этом вся вставка является перемещаемой в осевом направлении относительно рулевого колеса для контактирования с любым одним или более переключателем включения звукового сигнального средства без контактирования с модулем подушки безопасности.

2. Рулевое колесо по п. 1, в котором вставка содержит одно или более перемещаемое в осевом направлении крыло для контактирования с любым одним или более переключателем включения звукового сигнального средства.

3. Рулевое колесо по п. 2, в котором каждый один или более переключатель включения звукового сигнального средства является микропереключателем, расположенным смежно с одним или более перемещаемым или сжимаемым выступом.

4. Рулевое колесо по п. 2, в котором каждый один или более переключатель включения звукового сигнального средства является микропереключателем, расположенным смежно с одной или более сжимаемой пружиной.

5. Рулевое колесо по п. 2, в котором каждый один или более переключатель включения звукового сигнального средства является металлическим контактом, расположенным смежно с одним или более перемещаемым или сжимаемым выступом, а крылья вставки содержат ответные металлические контакты для замыкания электрической цепи.

6. Моторное транспортное средство, содержащее рулевое колесо по п. 1.

7. Узел включения звукового сигнального средства для моторного транспортного средства, содержащий:

звуковое сигнальное средство;

рулевое колесо, имеющее ступицу, присоединенную к ободу одной или более спицей и модулю подушки безопасности;

один или более переключатель, расположенный на одной или более спице; и

вставку, расположенную смежно с модулем подушки безопасности, причем вся вставка установлена с возможностью перемещения на рулевом колесе для контактирования с любым одним или более переключателем для включения звукового сигнального средства.

8. Узел по п. 7, в котором вставка является перемещаемой в осевом направлении относительно рулевого колеса для контактирования с любым одним или более переключателем без контактирования с модулем подушки безопасности.

9. Узел по п. 8, в котором вставка содержит множество перемещаемых в осевом направлении крыльев для контактирования с любым одним или более переключателем.

10. Узел по п. 9, в котором каждый один или более переключатель является микропереключателем, расположенным смежно с одним или более перемещаемым или сжимаемым выступом.

11. Узел по п. 9, в котором каждый один или более переключатель является микропереключателем, расположенным смежно с одной или более сжимаемой пружиной.

12. Узел по п. 9, в котором каждый один или более переключатель является металлическим контактом, расположенным смежно с одним или более перемещаемым или сжимаемым выступом, а крылья вставки содержат ответные металлические контакты для замыкания электрической цепи.

13. Моторное транспортное средство, содержащее узел по п. 7.

14. Способ включения звукового сигнального средства моторного транспортного средства, включающий в себя этапы, на которых:

обеспечивают звуковое сигнальное средство;

обеспечивают рулевое колесо, содержащее ступицу, присоединенную к ободу одной или более спицей и модулю подушки безопасности, при этом дополнительно обеспечивают один или более переключатель включения звукового сигнального средства, расположенный на одной или более спице; и

обеспечивают вставку, расположенную смежно с модулем подушки безопасности, причем вся вставка установлена с возможностью перемещения на рулевом колесе для включения звукового сигнального средства нажатием части вставки для контактирования с любым одним или более переключателем включения звукового сигнального средства.

15. Способ по п. 14, включающий в себя этап, на котором выполняют вставку с возможностью осевого перемещения относительно рулевого колеса для контактирования с любым одним или более переключателем включения звукового сигнального средства без контактирования с модулем подушки безопасности.

16. Способ по п. 15, включающий в себя этап, на котором обеспечивают вставку с множеством перемещаемых в осевом направлении крыльев для контактирования с любым одним или более переключателем.

17. Способ по п. 16, включающий в себя этап, на котором выполняют каждый один или более переключатель в виде микропереключателя, расположенного смежно с одной или более перемещаемой или сжимаемой стойкой.

18. Способ по п. 16, включающий в себя этап, на котором выполняют каждый один или более переключатель в виде микропереключателя, расположенного смежно с одной или более сжимаемой пружиной.

19. Способ по п. 16, включающий в себя этап, на котором обеспечивают замыкаемую электрическую цепь для включения звукового сигнального средства посредством того, что выполняют каждый один или более переключатель в виде металлического контакта, расположенного смежно с одной или более перемещаемой или сжимаемой стойкой на одной или более спице, и обеспечивают ответный металлический контакт, расположенный на каждом одном или более крыле вставки.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области электротехники. Конструкция выключателя автоматического втычного исполнения состоит из корпуса, крышки и закрепленных на торцах выключателя автоматического ручек, выполненных из двух частей: нижней части, имеющей зацепы, входящие в полости на основании, и прямоугольные выступы, входящие в пазы на торце корпуса, предотвращающие поперечное перемещение нижней части, и верхней части, имеющей выступы в форме сегмента окружности и выступы в виде ласточкиного хвоста, входящие в соответствующие пазы крышки.

Изобретение относится к области электротехники, в частности к электрическому оборудованию, устойчивому к дугам, такому как, например, источники питания, трансформаторы и автоматические выключатели.

Группа изобретений относится к области электрических сетей энергоснабжения. Для уменьшения расходов оператора сети на распознавание и локализацию сработавших блоков прерываний (16а, 16b, 16с) предлагается устройство (17), которое имеет сенсорный интерфейс (21а) для подключения сенсорного блока (21b) для измерения специфической для блока прерываний (16а, 16b, 16с) измерительной величины (М), соединенный с сенсорным интерфейсом (21а) обрабатывающий блок (20), который предназначен для распознавания изменения проходящего через блок прерываний (16а, 16b, 16с) тока на основании измерительной величины (М), и соединенный с обрабатывающим блоком (20) связной интерфейс (22а), через который в случае распознавания изменения тока предусмотрена передача оповестительного сигнала (S), который указывает критическое состояние блока прерываний, в блок (22b) связи.

Изобретение относится к переключателю (2) ступеней нагрузки, основанному на реакторном принципе переключения для непрерывного переключения нагрузки между различными отводами обмоток ступенчатого трансформатора (1), содержащему дроссель (3), который выполнен как индуктивная переключающая реактивность; причем дроссель (3) является компонентом переключателя (2) ступеней нагрузки.

Изобретение относится к коммутационному устройству, имеющему коммутационный модуль и канал охлаждения. Техническим результатом является наличие системы охлаждения, имеющей простую, оптимальную по стоимости и удобную в техническом обслуживании конструкцию.

Изобретение относится к области высоковольтного аппаратостроения. Привод выключателя нагрузки содержит блок с взводной пружиной, скрепленной с двух сторон пластинами, совершающей вращение на включение и отключение, в направлении сил воздействия взведенной пружины.

Изобретение относится к электротехнике и может использоваться в коммутационном устройстве для электрической установки. Технический результат состоит в повышении скорости коммутации.

Изобретение относится к коммутационному устройству, в частности к переключателю ступеней нагрузки, содержащему корпус (2) и, по меньшей мере, один сменный коммутационный модуль (3).

Изобретение относится к области электротехники и касается коммутационной системы (1), в частности преселектора, для регулировочного трансформатора (4). Технический результат заключается в получении простой конструкции при небольшом конструктивном пространстве.

Изобретение относится к электротехнике. Защитная крышка для повышения изоляционных характеристик контактора и конструкция корпуса контактора, включающая в себя защитную крышку, используются для предотвращения ошибочного соединения оператором силовых контактов нескольких фаз в корпусе (1).

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к роботам-тележкам. Робот-тележка содержит раму с передним и задним мостами, снабженными колесами.

Изобретение относится к транспортным средствам. Техническим результатом является эффективное аварийное оповещение в транспортных средствах для уведомления водителей в отношении звуков, приходящих из-за пределов транспортного средства.

Изобретение относится к рулевому управлению транспортными средствами. Способ управления рулением включает определение, находится ли сельскохозяйственное транспортное средство в состоянии парковки, определение текущей ориентации рулевого устройства, сравнение текущей ориентации рулевого устройства с нейтральной ориентацией гидравлического рулевого устройства.

Изобретение относится к телескопическому промежуточному валу рулевого механизма. Вал состоит из по меньшей мере одной наружной и одной внутренней трубы, телескопически соединенных в продольном направлении.

Настоящее изобретение относится к устройству передачи отклонения транспортного средства. Устройство передачи отклонения ТС в транспортном средстве с поддержкой автоматизированного вождения, допускающем автоматическое управление отклонением ТС, содержит модуль вычисления отклонения ТС, модуль определения шаблонов излучения и модуль указания.

Изобретение относится к сельскохозяйственному транспортному средству, в частности трактору. Сельскохозяйственное транспортное средство содержит расположенный у сиденья водителя подлокотник, к которому относится устройство управления для управления функцией транспортного средства.

Группа изобретений относится к области безрельсовых транспортных средств, в частности к движителям транспортного средства. Движитель транспортного средства содержит коленвал, который состоит из участков, из которых один участок является средним валом/осью, а два участка являются парой валов/осей для установки колес движителя.

Изобретение относится к управляющим устройствам транспортных средств. Устройство для обеспечения предотвращения столкновений содержит блок обнаружения препятствия, блок автоматического торможения, блок автоматического рулевого управления, блок оценки и блок запрета применения автоматического рулевого управления.

Группа изобретений относится к модульным узлам приборной панели транспортных средств. Подузел приборной панели содержит поперечную балку, основу приборной панели, узел вала рулевого колеса и закрывающую панель облицовки.

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при конструировании транспортных средств с учетом требований активной и пассивной безопасности.

Раскрыта система регулятора для управления подачей топлива для транспортного средства, в которой модуль управления устройствами пассивной безопасности регистрирует ускорение/замедление, которое находится вне заданных пределов.

Группа изобретений относится к сборному рулевому колесу для моторного транспортного средства, вариантам мотороного транспортного средства, узлу и способу включения звукового сигнала моторного транспортного средства. Сборное рулевое колесо содержит рулевое колесо, имеющее обод, ступицу и спицы, соединяющие обод и ступицу и модуль подушки безопасности, расположенный на ступице. Переключатели включения звукового сигнального средства расположены на множестве спиц. Вставка расположена смежно модулю подушки безопасности для включения звукового сигнального средства, вставка является установленной с возможностью перемещения на рулевом колесе для контактирования с любым из переключателей включения звукового сигнального средства. По меньшей мере часть вставки является подвижной в осевом направлении относительно рулевого колеса для контактирования с любым из переключателей включения звукового сигнального средства, в силу чего водитель моторного транспортного средства может включать звуковое сигнальное средство, нажимая на вставку, не контактируя с какой бы то ни было частью модуля подушки безопасности. 5 н. и 14 з.п. ф-лы, 7 ил.

Наверх